云南昆明小型车载泵公司和宇隧道混凝土拖泵助力玉磨铁路建设
安定隧道全长17476米，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，穿越哀牢山，地质构造发育，属I级高风险隧道，全线头号重点控制性工程，全隧共有21条断层，以IV、V级软岩为主。公司承担进口端正洞8822米的施工任务，该段穿越11条断层和1个大向斜，施工揭示以炭质泥岩、炭质板岩、千枚岩等软岩为主，IV、V级围岩占比87%，分进口（含平导）、1号斜井和2号斜井三个工区组织施工。
安定隧道进口
自2016年8月开工以来，玉磨铁路项目部的参建者与这座软弱围岩大变形隧道展开了艰苦卓绝的博弈，施工进度起起伏伏。2018年3月以来，通过总结确定一系列科学的工艺工法,强化落实各项管理措施，项目部终于找到成功“智缚”软弱围岩大变形隧道的科学方法。
2020年3月，安定隧道进口在顺利掘进了3472米，到达K128+961时，发生了突泥突涌，正洞掌子面被推后了53米。经过146天的封闭掌子面、释放压力、监控量测、回填注浆、帷幕注浆等综合措施才于8月25日恢复正洞开挖掘进。项目部采用“管超前、短进尺、强支护、快封闭、早成环”的施工方法，在完成超前小导管和注浆等施工后，以0.6米/榀的进尺艰难向前掘进，克服了拱顶下沉等诸多困难，步步为营，稳步推进，取得了“大马厂”断层带核心区攻坚胜利。
安定隧道1号斜井
2019年6月15日，参建者顺利完成全线最长的斜井——安定隧道1号斜井的掘进任务。1号斜井正洞小里程以板岩、页岩、泥岩为主，岩层破碎，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96%。在DK129+625--590，遇到了严重变形段，拱腰收敛变形量达76mm /d。通过采用9米至12米双排锁脚锚杆、系统锚杆和超前注浆等综合措施，稳扎稳打，安全有效度过了变形段。并通过抓工艺工法、抓循环时间，实现了月开挖进尺85米以上。
安定隧道进口与1号斜井小里程，曾经是公司安定隧道管段内最为关键的线路。为扫除这一拦路虎。今年6月中旬，项目部就调派负责通达隧道施工的架子一队队长权永恒驰援1号斜井小里程，全面负责该段施工。权队长是优秀共产党员，他不负众望，发挥党员先锋作用，紧盯安全生产和工序衔接，坚定团队必胜勇气和信心，月月超额完成了任务。负责进口施工的临近退休的共产党员陈江，公司副总经理兼玉磨铁路项目经理、云南省五一劳动奖章获得者刘建陵发挥自身隧道施工的丰富经验，领导团队因地制宜、因岩施策，面对最为棘手的施工难题，不急不躁，稳中求进，在不可预见的“大马厂”断层带施工中做到了零失误、零耽搁，保证了安全质量和进度。