保山混凝土拖泵至泸水混凝土地泵高速公路保泸高速老营特长隧道冲刺最后一公里侧记、保山至泸水高速公路是云南省县域高速公路“能通全通”工程之一。双幅总长23公里多的老营特长隧道是目前全省在建高速公路中最长的公路隧道，云南交投集团在隧道建设中冒高温、战酷暑、攻坚克难，全力冲刺最后一公里。混凝土泵’混凝土输送泵’拖泵‘地泵’砼泵

突击队攻坚

揭基红是保泸高速公路老营隧道项目经理，也是此次隧道攻坚突击队队长。据他介绍，老营隧道地处怒江峡谷，地质破碎，断层多，其间水量大，风化石非常松散，隧道设计穿过保山隆阳区瓦房乡高高的大山。隧道双幅总长23020米，其中右幅11515米。左幅11505米，是目前云南省在建高速公路种最长的公路隧道，也是国家深度贫困地区怒江傈僳族自治州重大扶贫项目和云南省县域高速公路“能通全通”工程之一。

隧道由于埋深达1200多米，离洞口几公里的掌子面温度超过40度，给施工带来了很大的困难，揭基红他们曾想用喷水降温的方法，但温度高容易产生雾气，影响施工，项目部加强通风，并购进大功率通风设备，保证通风量大，噪音小，温度保持一定恒温，让工人安心施工。但由于隧道不断向前掘进，送风仍有一定难度，项目部想了一个办法，采用冰块降温法降温，项目部每天购入近30吨工业冰，分早晚各送一次。这些冰块由于添加有机成分，融雪速度要比普通冰块慢，可延续八九个小时。同时加装射流风机、雾炮机洒水的方式降温降尘，并给工人足量绿豆汁解暑。笔者曾亲身感受过隧道的酷热，当走到离掌子面还有200米的地方，就感到一阵阵热浪袭来，前胸后背很快就被汗水淋湿。

为加快施工进度和今后运营需要，在主线两侧各打了两条斜井，总长度都超过了3.6公里，相当于项目部多打了一个特长隧道。在现场我们看到，斜井与正线交汇的地方（施工技术称为穹顶）有半个篮球场那么大，可见当时施工难度有多大。揭基红说，打隧道不怕长，怕的是软弱地质，那就好比老虎啃上碎骨头，四到五级围岩一开挖就是泥土，由于地质较差，交汇段前后500米，揭基红他们整整花了9个月时间。2017年7月27日晚9点，工人在离洞口1700米的地方打探孔时，掌子面断层的水喷涌而出，喷射最远达6米远，3天后水才小了一些。经过测量这个断层长150米。

为便于以后运营的排水，原来34公分的排水沟增加到59公分，150米断层又花去了三个月时间。像这样的断层一共遇到5个，还遇到了无数个次生断层。

钢铁侠助阵

面对特长隧道，仅靠人工力量是不够的，公路建设公司在给老营隧道工程的6个保障中，设备保障起到了很大作用。公司曾先后引进先进隧道施工作业设备，提升作业安全及施工进度，为决战“能通全通”工程起到了强大的助力作用。

隧道施工现场，伴随着轰鸣声，双臂凿岩台车正在进行钻孔作业，这个会移动的“钢铁侠”与去年隧道引进的单臂凿岩台车、整体式液压栈桥、湿喷机、小型扒渣机、多功能钻机等一系列隧道施工设备组成庞大的“钢铁家族”，形成了老营隧道机械化配套作业的新模式。

设备进场后，项目组织工程部、安全部对设备型号规格、零部件、安全技术状况、技术资料等进行消化和掌握。去年4月引入的自行式液压仰拱栈桥由行走系统、液压控制系统、承重梁、栈桥组成，单循环有效施工长度24米，可保证多循环浇筑的仰拱养生时间更长，该栈桥支撑不需洞渣支垫，具有更好的稳定性和安全性。而多功能钻机，最大钻孔深度可达120m以上，可有效排除岩层间承压水，提前释放应力，避免出现突泥涌水情况，也可提前钻芯取样，探测前方围岩情况。项目部投入的单臂、双臂和三臂凿岩台车，在围岩条件较好的情况下，相比传统的人工掘进更容易控制打钻的角度和位置，有效地控制了隧道超欠挖，对后期的初支、二衬施工的质量、进度提供了有利支撑。同时因钻杆定位迅速准确，而且不需要搭建辅助工作平台，可以节约非钻孔时间和工序衔接时间

隧道施工从人工掘进向机械化施工转变，除了有效解决隧道掘进过程中的人力问题外，还大大提升施工安全性和工作效率。为我省高速公路隧道施工从人工向机械化转变迈出了坚实的步伐。