和宇隧道小型车载泵、广州和宇隧道小型车载泵、东莞和宇隧道小型车载泵、中山和宇隧道小型车载泵、江门和宇隧道小型车载泵等5个地市，以隧道下穿珠江口，是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。 深江铁路新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里(含地下站长度)，正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里(双线)，新建中山、江门地区联络线12.6公里(单线)，在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5年半。 深江铁路桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等特点和难点。据项目建设单位中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部介绍，先行开工的珠江口隧道工程为该项目重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。 深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。此后，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通小型车载泵｜隧道车载泵｜二衬车载泵