二衬车载泵|限宽车载泵|小型隧道车载泵小型混凝土车载泵新中国有几件事可以被称为“金戈铁马，气吞万里如虎”。老挝混凝土输送泵湖南和宇重工混凝土泵一是朝鲜战争，二是两弹一星，第三便是这成昆铁路。 湖南和宇重工混凝土泵朝鲜战争重拾中华民族胆敢犯我中华者虽远必诛的赫赫威名，两弹一星让中国从此可不战而屈人之兵。而成昆铁路，中国工程人的一次气吞万里如虎、充满英雄气概的建设史诗。英雄的荷尔蒙往事，至今令人亢奋！湖南和宇重工混凝土泵在当时机械化落后的年代，和宇混凝土输送泵当时还没有。 1 勘察，披星戴月风餐露要在青藏高原边缘的碰撞带上修铁路，须事先派一支坚兵，深入到崇山峻岭之中，摸清楚沿线的地质情况。为此铁二院及全国地质队调集了5000名地勘人员，后来增加到12000名，跋山涉水往复行程一万多公里，脚步踏遍1.48万平方公里。每个地勘小分队要在群山褶皱里，高低起伏的山岭间沿着线路方向走行十公里进行勘察。而实际行程，因山川的复杂，高低曲折，任务量要大得多。勘察人员，白天行走深山大泽，夜晚寻山洞露宿，幕天席地，与虫蛇相伴，与猛兽为邻。既便夜晚，虽精疲力竭，仍不能收工，以书包为桌，以手电为灯，伏案将一天的勘察成果，一一展现在地图上。想想当年，成昆铁路地勘人员的工作情景吧！山洞、帐篷、篝火、群星璀璨的夜空，和夜空下篝火旁伏案绘图的地勘队员。除此之外，夏日有头顶的骄阳和脸上能蒙住眼睛的汗水。冬日有凛冽的寒风、雨雪，和走起路来两脚泥的山行小道。还有夜晚借宿山村，寒风刺骨，抱着羊睡觉取暖的历历往事。这就是成昆线的地勘人员啊！与山川同在，虽苦但精彩！ 2 测量，简单的仪器复杂的山全线上千公里，991座桥梁，430多座隧道，及许许多多段的路基，要保证线路按预定设计精确衔接，这很不容易！特别是在那个测量仪器还十分落后的年代。测量人员背上仪器，带上脚架，跋山涉水，高低往复于深山峡谷间，极尽曲折艰辛。平面测量以测角的经纬仪，加铟钢尺拉距丈量，并要保证在怪石嶙峋的大山里测量时前后视线的通视，在通讯设施落后的时代，只能拿着旗帜指天划地，十分不易。高程的测量就更为不易，为保证精度，在高低起伏的大山里，前后视距要等距，为此碰上陡坎，一次测量可能只是往前挪动了2米。试想一下，上千公里的线路，做一次全线的往返复测，背上仪器，行程曲折往复间要达上万公里，而精度的闭合却是毫米级别，这是何等的艰辛！这就是工程测量人员啊！脚下极尽坎坷崎岖，留下的却是精确到毫米的铁路线路。为此履尽艰辛，吃尽苦头，既便是在现代测量仪器极其发达的今天，设计院的线路测量人员，仍被戏称为“穿山豹”，这既是外号，我想更是敬称！便道，便道难难于上青天 64年，毛主席大手一挥“成昆线要快修！”于是18万铁道兵，30万筑路大军进军成昆线！但是成昆沿线，山川密布，根本就没有路，不要说机械设备，就是人马都难行。但毛主席一句“没有路，我骑毛驴去”，这份领袖的决心，鼓舞无数成昆线筑路工人勇往直前，有条件上，没条件创造条件也要上。于是一场可歌可泣、气壮山河的便道建设画面，遍布成昆沿线。没有路就硬凿出一条路来，纵使高山绝岭，悬崖峭壁，也要凭空凿出来，纵使身下万丈深渊，滚滚江流。路修好了，大部队就浩浩荡荡地开来了，肩挑手扛得将机械设备搬上高山，又穿山涉水的将大电盘旋拉进深山峡谷之间。 4 驻地，高山峡谷能住就行那是中国的创业年代，一穷二白，艰苦朴素。在荒山绝岭间，就更是难上加难！建设驻地，地形条件好时，平整场地，泥墙茅毡草屋顶，住起来冬暖夏凉，这就是很好的营地项目部了。条件不好时，高山顶、峡谷中就着地形，搭个简易的营房，甚至可以称之为棚，能安身入驻就是项目营地啦！当时生活是真艰苦啊，一天0.42元的生活费，后来听说调到0.5元多，最苦最累的钻工，抡铁锤打风枪的钻工，一天可以增加一个鸡蛋，这就是最高待遇最好的营养了。这就是那个时代啊！以祖国建设为已任，不知艰苦为何物 5 路基，肩挑手扛人海战术路基施工也许是当时最为轻松的活，所以当时多是安排民工、女铁道兵上阵，但即便如此，一天的工作量也是十分的庞大。因为路基上填的土是一肩一肩挑上去的，护坡的石块也是一板车一板车拉上去的。就这样，路基边坡，在山川谷地间， 一寸寸得以延伸舒展。 6 桥梁，高空作业胆气豪 60年代，没有安全爬梯，没有塔吊，而成昆铁路有的桥墩高达60米，面对20层楼高，近乎垂直的高墩，铁道兵、工程人又将如何面对？这需要雄鹰一般的壮志雄心和胆气，去爬一眼望上去耸入云霄的天梯，这就是他们每天上班的路！还需要身如飞燕般的矫健身手，否则何以面对缺少临边防护的高空作业。在这样的高空作业中，建设者为了大桥的建设加班加点，缺眠少觉，稍有不慎便会发生事故。如成昆铁路的铁马大桥的7号墩，长眠着一位来自江西樟树的铁道兵。因为长时间的加班，在高空作业中不慎掉进了40米深的桥墩，被倾泄而下的混凝土永远凝固在7号墩里，21岁的青春就这样永远定格在常年经过的滚滚车轮下。也许这就是他最好的墓志铭，因为长眠在他日夜赶工的大桥下！ 7 隧道，悲壮的隧道施工面对万仞山，隧道是最为风险的！而国外专家断言成昆铁路修不成，也多半是因为隧道，因为这里地质复杂，断裂、岩爆、突泥、涌水等地质灾害丛生。不但地质条件艰险，当时的工装还极为落后！但成昆铁路要快修，因为这关乎国运。所以铁道兵义无反顾，只能凭借******凡胎，和一不怕苦，二不怕死的牺牲精神坚持下去。所以这注定是一场以人力与天地抗争的画面，所以成昆铁路注定是一场充满英雄与悲壮情节的建设史诗！试想，绵绵群山万韧峰，铁道兵身扛炸药包，带上大铁锤、钢钎就和大山宣战了。炸松石块，再一块块得撬动搬出隧道。这需要怎样的努力和革命乐观主义精神？我想即便是愚公再世也要感叹惊服吧！一年后（1965年），能钻眼打洞的风枪上场了，但铁道兵的工作却更苦了。因为快速的钻进粉尘很大，为了节省时间，他们又经常是关掉水枪，不戴口罩，赤膊上阵。于是肺里装着粉尘，头上流着汗，钻出的粉屑与汗水融在了一块，在身上汇流成一道道的泥浆。（图片应是摆拍，实际上是烟尘滚滚，铁道兵穿着大短裤，因为洞内闷热啊！）这样的场景这样的努力，以至华罗庚看到后泪奔，他说：“我能计算出一道道的数学题，但我计算不出铁道兵对党与人民的忠诚！” 这里要插播一条华罗庚与成昆铁路的故事。成昆铁路的进度上不去，华罗庚去了，深扎在工地，了解每道工序，推广统筹法和优选法，编制施工组织流程图，大大地加快了施工进度。你看看图表上表注的数字应该就是时间，最小单位精确到5分，可见当时工作流程就是一场与时间赛跑的战争啊！犹如当年飞夺沪定桥，不是兵，不是战士何以能为？华罗庚是伟大的，不仅是他的数学（他为中国推开了应用数学的大门），更是他在工作上的专注与奉献精神。一次，他在成昆铁路的建设工地参加了一位战士的追悼会。这位战士为了一个爆破面的成功，牺牲了自己。华罗庚知道后说，为什么不能让******的质量百分之百过关，保证爆破成功呢？这其实就需要优选。为了推广统筹法和优选法，华罗庚拄着拐杖亲临铁路建设工地。当时，在修建成昆铁路的工地上，在山边搭两块木板，就是厕所。这对身体健康的人来说不算什么，但体型肥胖的华罗庚根本蹲不下去，所以他只能趴在石头上，或者抓着树枝上厕所。他还让他的两个助手随身带着牙膏、牙刷、毛巾，完不成任务就不回旅馆睡觉。 在那个火热的年代，这就是一位大科学家的所做所为啊！在那个物资匮乏的年代，工装极其落后的年代，铁道兵们视风枪钻杆为国家财产，宝贝的比自己的生命还重要！有一次，一个战士遇到了塌方，自己的即将牺牲，他对营救他的战友的临终嘱托，竟是叮嘱在石块下压着一把风钻和5根钻杆，不要忘了！这就是铁道兵啊！年青的生命，没有尝过爱情的滋味，没有尝过人间许多的美好。仿佛长大成人，只为了成昆线来，不惜青春与生命，最终又把生命留在了成昆线。男儿有泪不轻弹，只是未到伤心时。面对这样的困难，这样的铁道兵，哭的不只是大科学家，还有身经百战的元帅和将军。为此来成昆铁路视察的彭德怀、邓小平、贺龙、吕正操等将军及国家领导人，看到此情此景都曾掉下了泪来。成昆铁路对于国家和人民的重要性，几乎注入到每个铁道兵的心里去了。所以进度！进度！为此铁道兵不惜以命相搏！一场爆破过后，隧道里的烟还没有排尽，灯光还昏黄得犹如蒙灰的鸡蛋黄，一位排长就带头往里头冲，却被刚刚放炮过后的落石砸中头部而壮烈牺是的，在这里我统统称他们为战士，虽然为他们中有许多中铁二局的职工（比如铁二局就在成昆线牺牲了730多人），还有支前民工，但是他们都愿意把自己当做铁道兵。而且他们的表现，他们勇敢的模样和勇于牺牲的精神，无愧于兵，无愧于战士的称号。进度，进度，仿佛就长在了铁道兵的心里肉里一般，以至经常下了班后仍不恋恋不舍，自觉加班加点成为铁道兵的家常便饭，困了累了就在洞子里眯一会接着干。纵使是女兵，也让柔弱走开，争做一个巾帼不让须眉的女汉子。她们干完路基，也纷纷走进隧道，去迎接她们最为艰苦的日子。每天进洞，50公斤的身体却要背起100公的水泥，因为那时拌合混凝土可都是人工拌合啊！人工拌合混凝土并不是件容易的事，铁锹插进去拔出来并不容易！图中我们可以看到，他们很瘦，但肌肉很坚实。为了进度，所有的工序都被安排的密不透风，衔接紧密，就像接力棒一样，有预备令一般，人的所有肌肉都处于随时待命的激发状态。所有的工序都会尽最大努力尽快完成，所以待出渣时，没有出渣装载机，人力如潮水般一涌而上，努力装车，以至紧张到，眼睛可以看到自己伏身时，大颗大颗的汗水，一颗颗掉下去的样子，但却没有时间腾出手来去擦一下。这就是当时的铁道兵啊！为祖国、为人民，为了领袖的重托，奋不顾身，甚至以命相搏啊！这样的忙碌，这样的以命相搏，终会疲劳过度，以至隧道推渣土车的士兵会随着渣土车一起翻下山涯峡谷。这样的牺牲总是充满悲壮。原铁道兵一师（现在的十一局）二团政治处干事王德明回忆说：有次打隧道，地面出现了地陷，上面又不停地塌方，陷下去的人就被埋住了。见到有人被埋，大家来不及多想，第一反应就是冲下去救人，更糟糕的是塌方和陷入还在继续，下去救人的战士非但没有救起战友，连自己也被陷在里面无力自拔。那一刻，隧道里出现了最为悲壮的一幕，谁也没有想到停下来，战友们一批接一批地冲上前去，前赴后继。然后就一批一批地陷下去，这样一共牺牲了18名战士，直到闻讯赶来的营长，一把拦下了还要往前冲的战士们，才没有出现更多的牺牲。这样的悲壮还不算惨烈，曾有座隧道一次塌方就牺牲了一个排，而盐井沟营地，深夜暴雨，一次泥石流就牺牲了一百多人。更为悲壮和可歌可泣的是，一道命令下来，将所有牺牲的战士都找到并掩埋，开了一场追悼会，五天后就又复工了。擦干所有的眼泪，因为眼泪不属于铁道兵，而胜利才属于他们。 8 牺牲，唯有牺牲多壮志这样的牺牲几乎每个隧道都有，光沙马拉达隧道就有352名烈士长眠在成昆线上。而这样的牺牲又不仅仅是隧道，路基、桥梁，甚至前期的勘测工作都有。至于牺牲究境有多大，没有人知道，各种资料统计不一，从1000~3000不等。但成昆铁路每个车站的附近据说都有他们的墓地，如今许多已是掩埋在荒草丛中。无论如何，对于他们的牺牲我们永远不能忘记，是他们改变了成昆铁路沿线2000万人的命运，跨越了五十年的进步！是他们打造了一线两基工程，创造了奇迹并威震世界。是他们在祖国最需要底气的时候，筑就了共和国的西南兵工业和重工业基地的脊梁，筑就了国之柱石国之底气！对此老兵们不忘，后辈们更应永远铭记！没有他们，何谈今天！成昆线已成为一种精神的象征，一条寻找震撼灵魂的精神旅途。因为这条路，比山河更为壮丽的是铁道兵为国为民勇于牺牲的奉献精神！为此成昆线上建了一座铁道兵纪念馆，立了一座成昆铁路建设纪念碑，以纪念和歌颂他们的气壮山河的壮举。曾经他们的青春定格，如今留下的老兵已老，但他们的精神永存！在本节结束前，再讲两个可歌可泣的故事吧！成昆铁路建设时，某隧道因塌方，一名战士（在这里我们要称他们为战士）被大石头压着，人们手指头抠出了血也救不出他，他问大伙我们修成昆铁路毛主席知道吗？大伙说毛主席不仅知道，还说修不通我睡不着觉，他听后就抓起一块石头砸脑袋，把自己给砸死了。成昆铁路有一名巡道工，他坚持说经常在夜晚巡道的时候，能听到隧道里铁道兵集合报数的声音。人们说他是臆想误听，但他坚持说是真的。我不迷信，但我情愿相信这是真的，或许是那些牺牲了的铁道兵们冥冥之中在此守护着这条他们曾为之抛头颅洒热血的铁路，守护着成昆线上奔跑的列车，守护着这一方百姓与天地。这一切的震撼听起来就像个传说，但确实真真实实的存在过。这些传说见证了一个时代，一个为祖国、为人民，不怕苦，不怕牺牲，勇往直前的伟大时代。为此我们要永远铭记，那个时代伟大的工程人，那个开启了中国工程人创造奇迹的伟大时代，并一路高歌，直到今天被世界称为“基建狂魔”。 9 传承，今日铁道兵的所做所为也足以可歌可泣那个时代的奉献与牺牲，仿佛一个传说，正离我们远去，走向遥远。其实不然，今日铁路工程人就是他们的后裔，所做所为也称得上可歌可泣！他们仍自觉与不自觉地保持着铁道兵的本色，到祖国最需要的地方去！到艰难困苦的地方去，去为祖国为人民修铁路，不计山高水长，不计道路艰远！被称为史上最难修的大柱山隧道，涌水量远超成昆铁路，十年磨一剑，仍在坚持！是的，他们中的许多人出发点是挣钱养家，但他们所吃的苦，所经历的风险与考验，付出的努力与坚韧，及所留下的功勋，都无愧于国家，无愧于人民！他们是这样一群人，牺牲自己、燃烧自已，奉献于家庭，奉献于单位，奉献于国家的人。他们常年与家庭离多聚少，给不了妻子温存，看不到孩子成长。他们总是将他乡做家乡，以家乡做他乡，以家为旅舍的一群人！为此他们有愧于父母，有愧于家庭，有愧于他们的孩子的成长啊！今天，享誉世界“基建狂魔”的称号不是白给的，是融合了成千上万工程人的牺牲奉献所筑就的。今天中国工程人所取得的成就，足以让任何一个国家，任何一个权威的国外专家，不敢再断言那是不可能完成的任务，以至于现在建设川藏铁路，外界也是一片钦服，因为所有往事都说明，中国工程人没有跨不过江，越不过去的海，洞穿不了的山脉，而奇迹也总是站在中国工程人的一边！因为有一群勇于牺牲自我的中国工程人！如此努力上天不负啊！比如说现在的成昆铁路复线、大瑞铁路、还有未来的川藏铁路，哪一个不比成昆铁路更难更险，原来只是擦着青藏高原的边缘游走，而现在却要深入腹地。所以特别感动王梦恕院士的一句话“他们无愧于祖国，无愧于人民，但有愧于父母，有愧于家庭。” 实际上他们最有愧的是自己，养家却不见家，是家庭的擎天柱，却得不到孩子的理解，甚至是亲情的疏远。到祖国最需要的地方去，跨过天堑，打通山脉，但他们完成后，却很少有机会再坐火车经过自己曾经战斗的地方。他们背负着单位的重托，坚守在最难的前线，一边是进度与资金的压力，一边是安全与质量考验，承载着无限的压力，但换不来可能些许的安慰，得到的有时甚至是责备！他们面对压力无怨直前，这不是兵的勇气又是什么呢？在巨大的地质风险面前，他们没有推责，而往往将进度上不去，归结为自己的失误，而深觉愧于单位及各方的领导。他们在险情来时，是最紧张，最焦急，最奋不顾身的一群人，因为风险塌方都会单位带来损失，将损失降到最低是他们的责任，而他们要承担失败的后果！他们深知危险就在前方，但进度、资金、单位资产的压力，往往让他们别无选择，甚至以自已的身家性命去挺而走险。比如震动全国的某地铁隧道，盾构机穿越富水粉砂层，遭至透水涌泥坍塌事故。当时该隧道盾构分部的经理，在事发突然的情况下，第一想到的是当地市民的安全，而完全将自身的安全置之度外。他不是不知道风险，他在11分钟内完成以下动作，不可谓不高效。一是立即安排现场应急抢险措施，同时安排人员向交警、燃气、供水等单位报告，对道路、燃气管线、供水管线进行封闭预警。当时他是知道可能会造成塌方，地面会有风险，那么地下的风险就会更加的巨大，这即便是不从事隧道的人也是知道的。所以在地面上一边指挥洞内抢险，一边在确定排除完地面可能给当地市民造成的风险后，他选择逆流而上赶赴现场查看险情，组织抢险。这真是生死时速啊，而此时离险情出现约40多分钟。为什么要不顾风险逆流而上，这是因为盾构机的起步价就是上千万啊！不要说是国家的财产，至少意识里这是单位资产啊，要尽最大的努力去排除险情保住资产，否则何以面对单位领导的重托呢！所以明知风险随着时间的流逝可能会迅速加剧，但还是亲冒风险，逆流而上去查看险情，这是一个有责任心的人应激反应啊！并带有英雄色彩！是的，他最大的错识是低估了风险增加的速度和威力。又过了40分钟，尽了一切努力后，他通知地面监控室切断洞内高压电，并向隧道内人员发出撤退指令，开始撤退！但5分钟后，地面开始坍塌，巨量的泥沙突然涌入隧道，猛然冲断了盾构机后配套台车连接件，盾构机在泥沙流的裹挟下突然被冲出700余米，并在隧道有限空间内引发了迅猛的冲击气浪，将隧道内正在向外逃生的部分人员被撞击、挤压、掩埋。最终造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失5323.8万元。而地面无一市民损伤，全市用电用水不受影响！（具体情况如下）这是像许多网民想的那样吗，他们无视生命！毕竟吃瓜群众，站着说话不腰疼啊！不设身处地以当时情境度量他人的作为啊！是的，如果非要说无视生命的话，至少在这一场事故中，他们无视的是自己的生命，反而珍惜的是他人的生命。他们知道风险，知道可能会造成塌方，所以安排好地面的交通、电、水切疏散之后，不会影响当地市民的正常的生活，然后下井逆流而上！而且隧道里进行抢险最后撤退的这些人，听从调令，在没有下达撤退命令时无一撤退，在抢险危及状态下，这难道不是勇往直前，敢于担责的表现吗？他们是抢险失败了，但这决不是他们的初衷，因为他们是以自身的性命为堵注。而且这叫抢险，有抢险就有失败，试问将来风险来了是选择一走了之呢，还是尽努力将损失减到最小呢？可以说他们在单位利益面前，在国家资产面前，他们以自已的性命和家庭幸福为赌注做了最后一搏。所以说他们可以称之为英雄，因为他们是把责任扛在肩上的人，并将自己可能遇及的危险抛之脑后，甚至是家人的幸福都付之一炬。而这样的人，我相信在国家有难的时候，是可以冲到最前面，不会退缩，因为他们是心里装着责任的人。他们所付出的努力，甚至献出了生命，可事故过后给予他们的评价又是什么呢？也许是更多的不理解甚至是网民的嘲讽！这要是放在成昆铁路时代，他们算不算是英雄的壮举呢！当然，现在以人为本的时代，什么时候都需要有安全第一的观念而意识，这是我们这个社会的进步与光荣，我们要秉承与发扬！但我们这个社会对工程人是不是应该实事求是呢？该批的要批，但该褒扬也要褒扬吧！这样不至于寒了许多工程人的心，而且我们的社会也离不开牺牲精神，离不开勇往直前的责任。否则如此寒心，将来有险还有谁来抢谁来排，不如一走了之，万事大吉。因为是抢险就可能会有牺牲，地下世界的风险谁又能判定得清。否则何以有工程人抛家弃子，在一个深山里一守十年？否则何以有兰渝铁路的贯通，蘑菇山隧道的中国精神？否则何以有深入横断山脉的大瑞铁路的建成，大柱山隧道的坚守？否则又何以指望更为逆天，洞穿横断山脉，深入青藏高原的川藏铁路的建设呢！没有铁道兵的牺牲精神，何以能成！何以剑指喜玛拉雅，何以将奇迹工程修到更高更远更艰险的地方去！所以要致敬！要关注当今中国工程人的安全与疲惫的身心，也要向他们的努力付出，奉献与牺牲致以崇高的敬意！湖南和宇重工混凝土输送泵，成都混凝土输送泵，成都混凝土泵，昆明混凝土输送泵，昆明混凝土泵18607314028小型车载泵、充填工业泵、混凝土泵、隧道车载泵和宇重工|充填泵|充填工业泵|工业充填泵|膏体充填工业泵|膏体工业充填泵|矿山尾砂充填泵|矿山尾砂工业泵|S阀活塞式充填工业泵|锥阀活塞式工业泵|HGBS充填工业泵|深锥浓密机|深锥膏体浓密机|高效搅拌桶|高浓度搅拌桶|尾砂充填系统|膏体充填系统|矿山尾砂膏体充填系统|矿山全尾砂胶结充填系统|