中铁十一局使用和宇混凝土泵小型车载泵修建大临铁路随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程――红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。 大临铁路红豆山隧道，充填工业泵|矿山充填泵|尾砂充填泵|矿山充填系统是目前我国铁路建设中遇到的唯一一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。 “红豆山隧道之所以称为世界罕见‘毒气’隧道，因为有害气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战，只有参与其中的人才知道贯通的份量和胜利的来之不易。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐说。 据悉，红豆山隧道于2016年5月开工，2017年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。 由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案。同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员共同学习，掌握有害气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。 据介绍，红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。 昆明局集团滇西铁路建设指挥部大临段落指挥部指挥长陈应武介绍，作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，按照集团公司“大干100天，决胜大临铁路”的目标，各参建单位加班加点赶进度，全力推进剩余工程建设，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%，各项工作按照施组计划有序推进。 大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与周边国家互联互通的积极作用云南昆明混凝土泵小型车载泵、玉溪混凝土泵小型车载泵、大理混凝土泵小型车载泵、曲靖混凝土泵小型车载泵、昭通混凝土泵小型车载泵、保山混凝土泵小型车载泵、丽江混凝土泵小型车载泵、临沧混凝土泵小型车载泵、。