郑万高铁最长隧道，也是目前亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道——小三峡隧道贯通，为郑万高铁全线建成通车打下了坚实基础。混凝土泵|拖泵|地泵|砼泵|混凝土输送泵|小型混凝土泵
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Ⅰ级高风险隧道 隧道内架桥跨溶洞

郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。

小三峡隧道为郑万高铁全线控制性工程，项目位于重庆市奉节县与巫山县交界，全长约18.9千米，最大埋深890米。

小三峡隧道所处位置地形地质条件复杂，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，隧道设计和施工难度极大。

该隧道由中铁二院勘察设计、中铁隧道局承建，于2017年2月开始施工，2020年7月26日贯通，历时近3年半建成。

中铁二院采用地质调查法、物探法和超前钻探法等方式超前地质预报，对30余处各类型溶洞采取了特殊设计方案。如设计修建了长24米的桥梁，跨越隧道内纵向长度超10米、深度超55米的大型溶洞，避免隧道沉降。

中铁隧道局采取疏导堵结合的方式，通过修建横洞平导、注浆堵水、强化隧道结构支护以及修建污水处理站，既保证了工程有序推进，也避免了施工排水对小三峡风景区水体的破坏，同时成功克服了长达7公里的软岩大变形不良地质、每日最大涌水量达15.7万方的多突泥涌水等施工难题。


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缩短重庆与西北、华中、华北时空距离

郑万高铁是郑渝高铁北段组成部分，北起郑州，南至重庆万州，全长818公里，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。

郑万高铁郑州至襄阳段于2015年10月底率先开工，共设10车站，已于2019年12月1日开通运营。预计2022年全线建成通车。

开通后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达，重庆坐火车到北京只需要8小时。

郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。

郑万高铁将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。

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