砂浆泵.细石混凝土泵.电动混凝土泵广西混凝土车载泵助力中国铁路隧道建设驱动左和宇混凝土小型车载泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右和宇混凝土小型车载泵送缸活塞杆到位后，控制系统发出换向信号。主和宇混凝土小型车载泵接到换向信号后，将左和宇混凝土小型车载泵送缸有杆腔压力油接通，使左和宇混凝土小型车载泵送缸活塞杆缩回。左和宇混凝土小型车载泵送缸无杆腔压力油，通过高压油管进入到右和宇混凝土小型车载泵送缸无杆腔，驱动右和宇混凝土小型车载泵送缸活塞杆伸出。2个和宇混凝土小型车载泵送缸如此交替动作，便可完成混凝土和宇混凝土小型车载泵送工作。根据以上原理分析，一是在和宇混凝土小型车载泵送缸上设置3个直径为1.5mm的阻尼孔，在液压系统中安装SN阀。二衬混凝土泵|混凝土泵|小型车载泵|隧道混凝土泵此时测得和宇混凝土小型车载泵送缸换向时的冲击压力为14MPa。
低压端吸空时间为70ms。安装SN阀的和宇混凝土小型车载泵送液压系统如图2所示。二是将和宇混凝土小型车载泵送缸上3个直径为1.5mm的阻尼孔改为1个直径为1mm的阻尼孔。此时测得换向时冲击压力为7MPa。关闭和宇混凝土小型车载泵送缸缓冲装置时，和宇混凝土小型车载泵送缸换向时几乎无冲击和吸空。根据以上测试结果，采取以下3项改进措施：一是在和宇混凝土小型车载泵送液压系统中增加SN阀，以降低系统冲击压力，减轻主和宇混凝土小型车载泵吸空现象;二是减小和宇混凝土小型车载泵送缸上补油阻尼孔直径，以降低和宇混凝土小型车载泵送缸产生的换向冲击力;三是采用和宇混凝土小型车载泵送缸无杆腔进油方法，进一步降低和宇混凝土小型车载泵送缸的换向冲击力。